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Audi 100 completa 40 anos esse ano

 

Este ano marca o 40º aniversário do nascimento do Audi 100, o sedan que ressuscitou a marca alemã após várias décadas desapareceu. Esta é a história de sucessivas gerações do Audi 100 que acabou levando ao Audi A6 que sobreviveu até hoje

Esquecido como uma marca por anos, a chegada do Audi 100 em 1968 significou O retorno da Audi ao cenário mundial e desde então não foi descartado, que é o período mais longo de vida ininterrupta para a marca de quatro anéis. Em 2018 são celebrados os quarenta anos de lançamento deste sedan que lançaram os alicerces do Audi A6 que chegou até os nossos dias.

Os inícios não foram fáceis e Audi teve que lutar contra as outras duas marcas premium premium alemãs (BMW e Mercedes). Para reforçar seu compromisso e garantir um bom plano de viabilidade, a Volkswagen decidirá sacrificar a marca que realmente estava na vanguarda da tecnologia na Alemanha dos anos 60 e 70: a NSU

Após o fiasco de fracassos da juventude de NSU R080 o carro mais avançado do seu tempo, a maioria dos projetos de seus escritórios terminou com o logotipo da Volkswagen ou Audi. Anos atrás, os alemães aprenderam da pior maneira possível que não é uma boa idéia ter muitas frentes abertas. Com a NSU condenada, os esforços concentraram-se em ressuscitar a Audi e lançar um modelo verdadeiramente moderno para a Volkswagen, que continuou a contar com um carro projetado em tempo de guerra, o Beetle.

Assim começou o ressurgimento desta marca com o Audi 100 para qual nós pagamos este tributo para seu aniversário .

Audi 100 C1 (1968-1976): salão e coupé

Em 1968 foi apresentada a primeira geração do Audi 100 e os 4 anéis da Auto Union voltaram a parecer protagonistas na grelha de um novo modelo de Ingolstadt.

O primeiro Audi 100 foi um modelo muito tradicional . Sua única concessão, algo fora do comum, era a tração nas rodas dianteiras, contra a propulsão traseira de seus dois principais rivais. Mais do que uma técnica avançada ou um design inovador, o primeiro Audi 100 se destacou por uma boa qualidade de fabricação, um interior espaçoso e luxuoso e alta confiabilidade.

Além do tradicional sedan de 4 portas, a primeira geração do Audi 100 tinha um corpo de cupê que era realmente impressionante e atraente, muito na moda na época. Sua visão lateral lembrava as versões fastback do Ford Mustang, mesmo com as falsas brânquias no pilar C, uma cauda truncada e aglomerados ópticos que lhe davam um ar semelhante a outro coupé muito desejado naqueles dias: o Fiat Dino Coupé

Seu motor com bloco de ferro fundido de 4 cilindros pendia na frente do eixo dianteiro e a tração dianteira o tornava um carro fácil de dirigir e com bom motivo em estradas nevadas, mas também subvirando e fraco desempenho em relação aos seus rivais Mercedes e BMW

Audi 100 C2 (1976-1982): com o coração do Audi Quattro

Oito anos após a sua estreia, o Audi 100 C1 entregou o bastão à segunda geração, chamada C2. Seu corpo é mais angular e cresce em tamanho e, acima de tudo, em habitabilidade. Com ele chega o motor de 5 cilindros que se tornaria uma das marcas da marca alemã .

O corpo do coupé desaparece e em vez disso é oferecida uma versão de 5 portas chamada Avant, com um perfil muito semelhante ao primeiro Volkswagen Passat chamado Avant e que poderia ser algo como as versões atuais do Sportback.

A segunda geração do Audi 100 dá um grande salto em qualidade e luxo, mas o público ainda não o vê como um verdadeiro rival da BMW e da Mercedes. Para elevar esse passo, a Audi lançou em 1979 uma versão mais luxuosa, equipada e potente chamada Audi 200 5E e que teria uma versão supercharged do motor de 2.144 cm3 e cinco cilindros. Graças ao turbo, o Audi 200 5T conseguiu 170 HP capaz de exceder os 200 km / h. Sem o Citroën SM no mercado (cuja velocidade máxima era de 225 km / h), o Audi 200 Turbo 5T foi o carro com tração dianteira mais rápida do mundo em 1979 com sua velocidade de 202 km / h dica, mas, acima de tudo, o que impressiona foram as suas recuperações e o desempenho da sua mecânica, que acabaria por mover o mítico Audi Ur Quattro, que também herdou a frente característica com 4 faróis retangulares do Audi 200.

Audi 100 C3 ( 1982-1990): registro de aerodinâmica e tração Quattro

A terceira geração do Audi 100 viria em 1982 e foi uma revolução no mercado para o seu corpo aerodinâmico, com alguns completamente alinhados com as molduras das portas.

formiga cresce em tamanho e se torna uma alternativa para SW. Ele ganha em praticidade graças a sua quinta porta, mas sua longa lua traseira procura um perfil mais esportivo e uma imagem mais jovem do que a dos parentes tradicionais.

Com esta geração chegam os motores diesel e turbo diesel e a possibilidade de contar com Quattro all-wheel drive herdado do Quattro Coupé.

O Audi 200 aumenta a potência e o primeiro motor de 4 válvulas chega por cilindro. As Válvulas Audi 200 Turbo Quattro 20 tornam-se uma referência de desempenho e desempenho em piso deslizante e servem de base para uma besta marrom com a qual a Audi buscaria conquistar o mercado mais importante do mundo, como veremos mais adiante neste artigo

Para melhorar a segurança do carro e superar os testes de colisão, a Audi apresenta seu sistema Procon-Ten. O motor longitudinal de 5 cilindros ocupa muito espaço na frente e reduz as zonas de absorção programadas necessárias para obter padrões de segurança aceitáveis, assim a solução é alcançada . Este sistema é para aproveitar o deslocamento da mecânica em caso de colisão frontal para empurrar a coluna de direção para trás e apertar os cintos de segurança.

O mecanismo é completamente mecânico e muito inteligente. Alguns cabos ancorados ao motor são responsáveis ​​por ativar essas duas funções através de uma série de polias.

Audi 100 C4: (1990-1995): e o A6 chegou

Em 1990 foi introduzida a quarta geração do Audi 100, já com a marca estabelecida como uma alternativa real aos seus principais rivais. Para iniciar esta nova etapa, a marca alemã decide mudar o nome comercial de seus modelos após o lançamento do primeiro Audi A4. Aproveitando o facelift do Audi 100 de 1995, o Audi 100 seria renomeado Audi A6 e assim chegou hoje.

Com esta nova geração dos motores Audi 100 V6 viria para o compartimento do motor de um Audi e a primeira versão de alto desempenho, o Audi 100 S4, com o motor de 5 cilindros turbo de 20 válvulas impulsionadas e um peculiar sistema de freios com discos flutuantes.

Após a lavagem do rosto chegaria a Audi A6 S4 Plus e com ele o primeiro V8 para o salão de esportes .

Audi 200 Trans Am: para conquistar a América

Em 1988, os engenheiros da Audi enlouqueceram e criaram a fera que você pode ver nesta imagem e isso também é aniversário. Tomando como ponto de partida um Audi 200 turbo Quattro C3 eles levaram isso ao extremo. A frente foi completamente modificada para adicionar uma estrutura tubular que suportava as suspensões e o motor de cinco cilindros com um novo turbo enorme e apertado para extrair 510 cv.

Foi uma ofensiva da Audi conquistar o mercado mais importante do mundo, o americano, começou com o Audi Quattro varrendo a escalada mítica para Pikes Peak e coroado com o formidável Audi 90 IMSA-GTO cuja supremacia tornou-se tal que eles mudaram o regulamento para deixá-los fora de pista.

Ele alcançou seu objetivo. O Audi 200 Quattro Trans Am conseguiu mudar suas idéias para o público e demitiu o cache da marca nos EUA .

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